欧洲将于2030年收紧排放目标各国准备好了吗-LetsVPN

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盖世汽车讯据外媒报道，欧洲欧盟将于7月14日发布“Fit for 55”能源和气候一揽子计划，将于紧排而欧洲汽车行业正在为该计划中更加严格的年收二氧化碳排放标准做准备。该计划将在立法者、放目行业领袖和欧盟各成员国之间展开一场旷日持久的标各备好激烈辩论。

这份在今年4月达成的国准协议规定，谈判代表已经达成一致，欧洲将在2030年将欧盟的将于紧排排放总量减少55％，而当前的年收目标为40％。根据2019年12月达成的放目欧洲绿色协议（European Green Deal）一揽子方案，欧盟将在2050年之前实现碳中和。标各备好新的国准2030年目标意味着，几乎每个行业都将需要加大减排力度，欧洲但是将于紧排具体减排方案当前尚未确定。

对于汽车制造商来说，年收收紧二氧化碳排放目标，意味着企业需要大幅加快电动化速度。据报道，欧盟委员会正在讨论的方案包括：到2030年时减排60％，2035年时减排100％。这样的目标意味着，到2035年时，车企将不再可以销售内燃机汽车。

2018年制定的目标规定，2025年时，轻型汽车（包括乘用车和轻型商用车）车队二氧化碳排放量，要比2021年的每公里95克降低15％，到2030年时减少37．5％。为了实现这一目标，车企一直在针对电动化进行大力投资，自2020年1月起，车企已经在欧洲推出了数十款新的纯电动和插电式混合动力汽车。

定于7月14日发布的提案将由欧盟成员国和欧洲议会进行辩论。欧盟各成员国对更加严格的排放目标有着不同的反应。德国汽车协会VDA在上周发布了一份措辞严厉的声明，称在2035年之前将二氧化碳排量减少100％，将“在实际上迫使欧洲汽车企业只销售纯电动汽车”。该机构表示：“在如此短的时间内限制企业只使用一种传动系统，这种做法令人担忧，它根本没有考虑到消费者的利益。”

该机构还提出了一个警告：随着汽车制造商和供应商从内燃机转向纯电动系统，就业率将受到影响。VDA在声明中表示：“这对就业，尤其是供应行业的就业，将产生相当大的影响。此前的一项计算显示，到2030年，大约将有21．5万个就业岗位可能会受到影响。”

此前英国已经表示，计划在2030年前停止销售大部分新的内燃机车辆。该国在本月早些时候在七国集团峰会上呼吁，将停止销售汽油和柴油汽车的时间定在本世纪30年代。

沃尔沃汽车可持续发展负责人Anders Karrberg本周在欧洲气候基金会（European Climate Foundation）组织的一个论坛上表示，当前各国讨论的重点，应该是如何加快电动化转型。他表示，沃尔沃的目标是在2040年实现碳中和，其主要方式就是从2030年开始只销售电动汽车。Karrberg表示，沃尔沃建议欧盟将内燃机汽车停售日期定在2035年之前，他还表示：“我们希望欧盟能给出明确的指示。”

对于欧盟的新目标，气候活动者们表示了欢迎。来自非常具有影响力的运输与环境集团（Transport ＆ Environment）的Julia Poliscanova表示，2020至2021年间电动汽车销量大幅上涨，说明要想创立一个市场，法规的制定必不可少。

她在气候基金论坛上表示：“我们改变几年前制定的目标并不是为了好玩，而是为了更新已经过时的法规，首先要考虑的就是技术进步，我们以前没有想到，2018年以后技术会进步的如此之快。其次，还要考虑新一届欧盟委员会最近设定的更严格的气候目标。”

Poliscanova指出，许多车企都已经承诺在2035年之前停止销售内燃机汽车。但是她表示，紧靠车企的主动承诺是远远不够的。运输与环境集团的一份报告显示，只有沃尔沃和大众集团做好了充分准备，可以达到2030年的目标。她还表示：“即使所有车企都实现了承诺，整个欧洲的减排效果依然将比目标低10％。”

奥迪是最近一家宣布停售内燃机车辆日期的品牌，该公司在本周表示，将在2033年之前，在大多数市场内逐步停售内燃机车辆。

除了Fit for 55计划之外，车企在欧洲还将面临另一个挑战：那就是欧7标准，该标准针对的是有害污染和尾气排放管理。VDA在今年4月表示，欧7标准将比欧6严格5至10倍，这可能导致汽车制造商无法生产带有内燃机引擎的车辆，包括目前在欧洲颇受欢迎的插电式混合动力车型。欧盟委员会将于11月就欧7标准做出最终决定，最终的法规可能在2027年出台。

来源：盖世汽车

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