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每天早晨，太原推广在一家公司担任总经理的公共曹勇蹬上公共自行车去上班。这位１８年驾龄的自行老司机说，家离公司不远，车践骑自行车只需１０多分钟，行绿但开车得绕行２０分钟。色生“近半年来习惯骑自行车了，太原推广方便、公共环保，自行还能锻炼身体。车践”曹勇说，行绿“我的色生家人、朋友和同事，太原推广人人一辆自行车卡。公共”

在太原，自行平均每４人中便有１人像曹勇一样兜里放着公共自行车卡。近３年来，公共自行车风靡太原的大街小巷，成为一道独特风景。太原市公共自行车公司提供的数据显示，截止到５月底，单日租骑量最高达到５５万人次，稳居全国第一。

绿色出行取得良好的生态效果。该公司智能管理系统工作人员宋丽娜说，保守估计，近３年来公共自行车节省汽油１４００多万升，减少一氧化碳排放６３万千克、碳氢化合物５．６万千克。

太原市公交集团董事长周齐说，与其他城市定位于“公交最后一公里”的附属地位不同，太原把自行车视为独立的慢行系统，与公交车、出租车互有补充但各自独立，“独立系统的定位充分挖掘了自行车的潜力，最大限度地满足群众需求。”

在这一思路指引下，“太原成为全国为数不多的提供全天候租车服务的城市。”该公司副经理左萍说，近来每晚２３点至凌晨６点，全市骑行量高达１．２万次。“这说明在公交车停运、出租车大量减少的凌晨时段，公共自行车独立承担着大量出行任务。”

为解决还车“潮汐难题”，公共自行车公司每天有３００多名调度员奔波在各站点之间。在产业路的自行车站点，这家公司五车队队长康继峰说，由于周边修路无法还车，每天早晨这里的８０个车桩需要承接１５００辆车，超过预计限度的５倍。“调度员从早晨６点半到１２点，一刻不停地下架自行车，胳膊都木了。”（记者王井怀、许雄）

　　　　　

责任编辑：付基恒

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